Retro parada Toamnei la RM valcea 20 oct.2018

                                       RETRO PARADA TOAMNEI 20 oct 2018

        In parcarea Shopping City din Rm Valcea in data de 20.oct 2018 s au adunat 24 de masini cu propietarii lor impatimiti de automobilism .la ora 10 eram dispusi in obiectiv ,diversitatea modelelor au atras iubitorii de masini retro veniti la cumparaturi sau pur si simplu la o plimbare prin galeria comerciala .

Ce nu face omul cand cand are un hobby

             De mult gandeam sa fac un atelier sa restaurez masini dar la modul profesional ,am facut primul pas am luat terenul in 2011 cu credit cum altfel ,am tras ceva dar am facut-o.
   Am crezut ca un naiv ,un visator ce sunt ca voi face cu fonduri europene,am facut un proiect frumos atat arhitectural cat si pentru obtinerea fondurilor ,.am facut discutii cu un liceu pentru a intra in circuitul de invatamant ,dar 2 ani consecutiv am fost eligibil ca proiect dar cu un punctaj mai mic astfel cand veneau sumele alocate programului cadeam la punctaj era ca la admitere . Am cheltuit cca 12000 lei pe toata hartogaria . Am renuntat si am luat-o pe cont propiu ,am construit un garaj cu canal pentru 3 masini ,o cladire cu destinatia club cu un birou si salon cu bar ,toaleta si spalator ,o casuta tip chemping pt cazare .
     Mai am cate ceva de facut si-mi pregatesc iesirea la pensie unde sa -mi desfasor activitatea .
         Pe curand am sa revin cu poze si alte vorbe.

Revenire septembrie 2018

                                               Buna tuturor ,

      Revin cu dorinta de a relua bucuria relatarilor despre pasiunea comuna automobilismul si anume cel de epoca ,dupa o experienta trista si costisitoare cu acel FIAT 1100 din 1942 vandut unui coleg am luat un VW1200 din 1984 adus din Austria in speranta ca va fi mai bun ,esec rugina  acoperita cu smoala .Dupa un an de munca si cheltuieli pe masura l am scos  destul de frumusel dar nu mi am facut timp sa ma plimb cu el .

                          04.09.2018                                                        TINEL 

      

                      RM VALCEA 

RETROPARADA REVINE LA RM VILCEA

    Sâmbătă, 18 aprilie, între orele 9.00 și 12.00, în parcarea River Plaza Mall din Rm.Vâlcea va fi organizată „Retroparada Primăverii”.Eveniment este organizat pentru a doua oară la Râmnicu Vâlcea de către Retromobil Club Român. Maşinile de epocă vor pleca apoi într-o paradă prin oraş ce va fi urmată de deplasarea spre Călimăneşti-Căciulata unde, până la ora 16.00, în parcarea Hotelului Perla Oltului, se va consuma cea de-a doua parte a acestei manifestări. Tot aici va avea loc şi o întâlnire a pasionaţilor şi deţinătorilor de automobile de epocă din Vâlcea, în cadrul căreia se vor evidenţia realizările din cursul anului trecut şi se vor stabili planuri pentru viitor.

CELE MAI SCUMPE 10 MASINI

 

Top 10 cele mai scumpe masini din istorie!

Intotdeauna cand vine vorba de decizia de a cumpara o masina suntem foarte nehotarati. Insa daca doriti o investitie buna, care sa valoreze si ceva peste ani cand o sa o vindeti…va puteti inspira.

Locul 10. 1904 Rolls-Royce 10hp

Vanduta in 2007.
Pret 4.500.000 Euro

Prima masina rezultata dintre colaborarea Mr Rolls si Mr Royce, acest automobil de 10 CP, cu un motor de 1.8 litri dezvolta de fapt 12 CP si o viteza de 62 km/h. Din 16 masini produse au mai ramas doar 4.

Locul 9. 1937 Mercedes 540K Roadster

Vanduta de Bernie Ecclestone in 2007.
Pretul estimativ 4.800.000 Euro.
Un vehicul ce reprezenta opulenta la vremea sa, acest Mercedes este prima masina cumparata de un englez.

Locul 8. 1929 Mercedes-Benz 38/250 SSK

Vanduta in 2004.
Pret 5.600.000 Euro
O masina de curse de 250 CP, acest SSK devora tot in raliurile din anii 1920.Au fost construite 40 de masini, din care au mai ramas doar 4-5 modele 100% originale. Din cauza multor accidente in curse, majoritatea au fost dezcompletate pentru piese de schimb. 

Locul 7. 1962 Ferrari 330 TRI/LM

Vanduta in 2007
Pret 5.700.000 Euro
Cea mai rapida Testa Rossa din istorie. Dupa ce a castigat LeMans in 1962 aceasta masina a suferit un accident total in 63. Inainte de a fi vanduta in 2007 aceasta a fost restaurata complet. 

Locul 6. 1961 Ferrari 250 GT SWB

Vanduta in 2008
Pret 7.000.000 Euro
Cumparatorul acestei bijuterii a fost Chris Evans, un DJ din UK extrem de pasionat de Ferrari.

Locul 5. 1931 Bugatti type 41.150 Royale Berline

Vanduta in 1990
Pret 9.600.000 Euro
Detinuta de insusi familia Bugatti, acesta masina a fost ascunsa in Franta in timpul razboiului mondia, iar apoi vanduta unui american anonim in 1950 pentru un pret ridicol si cateva electrocasnice. Face parte din seria de 6 masini Bugatti Type 41.

Locul 4. 1931 Bugatti Bugatti Type 41.141 Royale Kellner Coupe

Vanduta in 2001
Pret 12.000.000 Euro
Nava amiral a anilor ’30. Cu un motor de avion de 12,7 litri, aceasta masina este poate cea mai ravnita din istorie, fiind foarte des cumparata si vanduta. 

Locul 3. 1957 Ferrari 250 Testa Rossa

Vanduta in 2011
Pret 12.800.000 Euro
Cu un design de Scaglietti si un motor V12 acesta masina este descrisa ca cel mai frumos sunet de motor dintre toate Ferrari-le din lume. Este unul dintre cele 22 de exemplare construite.

Locul 2. 1963 Ferrari 250 GTO

Vanduta in 2010
Pret 14.400.000 Euro
Acesta este cel mai scump Ferrai din lume si a fos tachizitionat de pasionatul DJ Chris Evans. Au fost construite doar 39 de exemplare.

Locul 1. 1936 Bugatti 57SC Atlantic

Vanduta in 2010
Pret 30.000.000 USD
In 2010 in cadrul unei licitatii din America acest Bugatii a depasit asteptarile si a devenit cea mai scumpa masina din istorie vanduta la o licitatie publica si probabil din istoria automobilistica. Aceasta este unul dintre cele doua exemplare ramase in conditii originale din toate cele 3 masini construite. Una este detinuta de Ralph Lauren, iar aceasta a fost cumparata de un anonim. Se stie ca licitatia a ajuns pana la 30 milioane de dolari, insa specialistii spun ca pretul de achizitie a fost undeva intre 30-40 milioane de dolari. Pretul exact nu a fost facut public.
PS: Un Bugatti Type 57 a fost descoperit intr-un garaj din America de catre rudele unui doctor decedat in 2008. Masina fusese neatinsa timp de 50 de ani – de cand doctorul o cumparase. Verificati bine garajul bunicilor si strabunicilor poate descoperiti o astfel de bijuterie.

AM REUSIT PINA LA URMA

           Dupa aproape 3 ani de munca si cca 10500 euro investiti ieri 17  martie 2015 am reusit sa obtin ITP pentru FIATUL 1100 din 1942 ,am modificat culoarea ,ciudat dar am trecut galben negru neavind nuanta bej pe care o am eu pe masina. Si aici am avut emotii deoarece nu aveam seria de caroserie ,nu o gaseam ,cei de la Galati pierzind placuta de identificare . Statia ITP Voluntari poansonase in urma cu 10 ani dar pe vremea aia nu se faceau poze si nu mai stiau pe unde ar fi ,amluat legatura cu Razvan apoi cu vechiul propietar si dupa vreo 3 ore de razuit vopseaua ,chitul am gasit seria .Succes deplin apoi totul a meers foarte repede ,as dorii sa adresez multumiri pentru rabdarea si ingaduinta celor de la statia ITP Voluntari Sectia moto vehicole de epoca si prietenilor MACHE si NEA ADRIAN care au fost alaturi de mine tot timpul .
         Urmeaza sa ridic cartea de identitate si sa o inscriu la Vilcea caut sa obtin nr VL-42-EPC.
          Despre calitatea lucrarilor la masina nu vrea sa vorbesc ,multi bani si nu merita motiv pentru care i mi pot permite sa recomand celor ce doresc sa se apuce de restaurari auto sa se gindeasca bine ,mai bine string banii sa  i si  cumpara ceva bun .Sa zicem un final aproape fericit .
                 Voi mai reveni cu detalii si poze .

Idei mobilare a unei camere

Tot primind oferte de vacanta ,amv azut un hotel V8 care avea numai mobilier din diverse elemente auto moto

Povestea FIAT -lui 1100 continua

                     

    Din februarie 2014 se afla in atelierul lui Virgil ,la inceput am fost foarte incintat se inainta rapid dar apoi a incetinit ritmul .Lucrarile executate sunt de calitate deosebita dar tariful este fantastic ,o multime de bani ,nu mi-ar parea rau dar nu prea da inainte .Am reconditionat sasiul ,indreptat caroseria ,refacut tot ce inseamna sistem mecanic ,frine ,rulare ,directie s-a luat fiecare componenta in parte si s-a revizuit acum fiind ca noi .Am refacut sistemul de inchidere al usilor ,instalatia electrica ,bara fata ,acum lucrez la bara spate ,sistem de prindere lampi semnalizare si placa numar.Am tot sperat sa termin vara asta dar nu mai sunt nici bani de ajuns .Pentru tapiterie am optat pentru un interior de Skoda 120 .adica scaune fata si bancheta spate care e din doua bucati masina avind portabagajul cu acces din interior.Sper din tot sufletul sa termin anul asta .

Idei de pus in practica

Vesnic tinara si placuta

Volkswagen Broscuță

De la Wikipedia, 

VW Käfer

Volkswagen Type 1, mai cunoscută sub numele de Beetle, Fusca,Coccinelle, Vocho, Bug, Volky sau Käfer (în germană) și Broscuță (în limba română), este o mașină compactă, produsă de Volkswagen din anul 1938 până în anul 2003. Cu toate că numele de "Beetle" și "Bug" au fost repede adoptate de către publicul larg, abia începând cu august 1967 VW a început folosirea numelui în materialele promoționale. Mai înainte se numea fie "Type I" sau 1200, 1300 fie 1500, acestea fiind numele sub care era comercializată înEuropa înainte de 1967. Numerele respective desemnează capacitatea cilindrică a motorului în centimetri cubi. În 1998, după mai mulți ani de când modelul original fusese scos din fabricație din majoritatea liniilor de producție din lumea largă (doar în Mexic a continuat producția vechiului model până în 2003) VW a lansat "Noul Beetle" (construit pe platforma Volkswagen Golf), și care avea puternice asemănări cu originalul.

VW Standard, an de construcție 1950

VW Beetle datorează o mare parte din succesul său inginerului de origine austro-ungară Béla Barényi care, în 1925 (cu 5 ani inainte ca FerdinandPorsche sa facă publică versiunea sa), concepea un prototip ce avea să stea la baza renumitului model.

O altă personalitate care a adus o contribuție semnificativă la nașterea Type 1 a fost mecanicul austriac Hans Ledwinka, ce a integrat multitudinea de inovații ale sale în modelul Tatra T77. Versiunea îmbunătățită, T79, este modelul ce l-a impresionat pe Adolf Hitler și l-a determinat să aducă pe strazile germane un automobil similar. Mai exact, Führerul își dorea o mașină pentru 5 persoane, capabilă să atingă 100 km/h și accesibilă oricarui german, costând cel mult 1000 de mărci.

În mod cel puțin surprinzător, modelul ce avea să intre in producție, definitivat de Ferdinand Porsche, va fi inspirat, chiar la sfatul cancelarului, din schițele inginerului ungur Josef Ganz, un evreu. Mașina cu două uși și tracțiune spate, denumită inițial KDF-Wagen, de la “Kraft durch Freude” (Putere prin Bucurie), integra caracteristici ale schițelor lui Barényi, prototipurilor lui Ganz și modelelor Tatra ale lui Ledwinka. Astfel, în 1937, mașina putea fi achiziționată în schimbul sumei de doar 900 de mărci (400 de dolari), mai puțin decât costa o motocicletă.

Deși 150.000 de germani erau înscriși pe lista de așteptare, într-o primă etapă doar 630 de exemplare au fost produse, fabrica de la Wolfsburg, destinată construcției de mașini ale poporului, fiind rapid transformată în motor militar.

La începutul anilor ’60, mașinuta era introdusă și în Statele Unite ale Americii, unde va deveni populară, în ciuda reticenței inițiale a americanilor, cărora le reamintea de ororile celui de-al doilea război mondial

RETROPARADA PRIMAVERII LA RM VILCEA

         

Evenimentul a fost organizat sub egida RETROMOBIL ROMANIA  numit Retroparada primaverii cu sprijinul primariei ,au participat 16 autovehicole fabricate intre anii 1952  un MG RT 4 Al D-lui LOUIS BErtarand si o dacie 1300 din 1978 al colegului TIBI din parcarea B9.evenimentul consider ca fost o reusita tinind cont ca toate masinile sunt di Vilcea ,la final toti participanti au primit o diploma de participare dupa care a urmat o parada si apoi cei care au avut timp si placere au venit in vladesti la in mic si o bere unde am stat la discutii.

DACIA 1300 zidita in casa

                                                               O Dacie zidită

Pînă la urmă, femeia a acceptat, după alte negocieri, să vândă terenul celor doi afacerişti intetersaţi, iar aceştia au vizitat-o, alături de avocat, acasă. “M-am speriat când am ajuns acolo. Pe lângă faptul că avea foarte multe pisici, ce m-a şocat a fost că avea o Dacia 1300, nou-nouţă, zidită în casă. Verde, din 1974. Fusese o curte pe care o zidise apoi şi maşina rămăsese în casă”, ne-a povestit Dragomir Tomaşeschi.

„Au fost dificile discuţiile cu bătrâna. Ţin minte că era atât de zgârcită că i-am cumpărat eu cartele de telefon ca să vorbim cu ea. De fiecare dată când termina cartela, chiar după ce-i intraseră banii în cont, venea la mine la birou să-i dau alta. I-am şi spus o dată că are foarte mulţi bani şi îşi permite cartele de telefon. S-a făcut că nu înţelege”, şi-a amintit Gabriel Surdu.

           Aceasta e povestea unei doamne din IASI se intimpla prin 2005

Permis international RPR emis de Asociatia automobilistilor din RPR

  De curind am achizitionat un document emis de Asociatia automobilistilor din Romania cel care a preluat activitate ACRR si precursorul ACR

CARNET DE MEMBRU AUTOMOBIL CLUB REGIONAL CLUJ

In 1921 sunt infiintate, sub patronajul ACRR, Automobil Cluburile Regionale.  Primul, cel de la Cluj, cu sucursale la Brasov, Sibiu si Oradea, ii avea printre membri pe Octavian Goga si Petru Groza. In aceeasi perioada se infiinteaza Automobil Club Moldovenesc cu sediul la Iasi, printre membrii sai numarandu-se Mihail Sadoveanu si Demostene Botez.
In 1924 este ales presedinte al ACRR Ion Mitilineu, succesorul lui George Valentin Bibescu, care s-a retras dupa 20 de ani de la infiintarea Clubului. Gestiunea ireprosabila a lui Mitilineu se va intinde pe o perioada de peste 22 de ani. In acelasi an se desfasoara si Marele Premiu al Automobil Clubului Regal Roman.

1926-1929 este perioada afirmarii echipajelor romanesti in competitii interne si internationale. Dupa recordul obtinut pe distanta Bucuresti-Paris-Bucuresti, de echipajul H. Manu-N. Constantinescu, cu un Buick, in 103 ore, cu o medie de 53,4 km/h, a urmat, in premiera, realizarea Turului Automobilistic al Romaniei de catre Alexandru Berlescu, pe un Oldsmobile. El a parcurs in 50 de ore 2.447 km, cu o medie orara de 49 km; in anul urmator  Alex. Racovita (cu un Steyr de 1.600 cm3) si George Ghica (Buick) au concurat in  raliul Monte Carlo cu alti 50 de automobilisti si s-au plasat pe locuri onorabile – 5, respectiv 30. La finele intervalului mentionat apare Ghidul Drumurilor din Romania, cu planse continand harta fizica a zonei cartografiate, la o scara bine aleasa.
Finele lui 1928 aduce o recidiva memorabila a fondatorului ACRR, G.V. Bibescu, cel care organizase in 1905 raidul intercontinental Galati-Ispahan:  traversarea Africii pe ruta Dar-es-Salam-Congo-Sahara-Nigeria-Algeria si Maroc, destinatia finala, atinsa in toamna anului urmator, fiind Parisul. Presa franceza a timpului a relatat fugitiv acest eveniment deosebit — probabil pentru ca nu avea un caracter national, iar autovehiculele  erau americane…

 Cautind pe OKAZII.ro am gasit acest interesant carnet de membru si cotizatii din anul 1936

Intilnire de gradul intai PAUL WILSON la Bucuresti

     Intilnirea a fost un adevarat succes ,un om simplu cu realizari deosebite ,spunea ca se astepta ca in romania sa gaseasca ceva simplu dar a vazut lucruri deosebite un atelier cu 50 de oameni la OLd timer studio unde a vazut masini destul de rare si valoroase .In finalul prezentarii a tinut sa vorbeasca cu fiecare participant despre masina lui aratind interes si pasiune .Materialul de mai jos l-am cop[iat de la Retromobil ,poze s-au facut mai multe dar nu le-am recuperat ,avem chiar si una de grup ,la final s-au distribuit calendare Retromobil si am primit si autografe .In final as vrea sa multumesc conducerii Retromobil pt organizarea acestui eveniment .

Paul Wilson la Bucuresti Cunoscutul colectionar si restaurator american Paul Wilson a fost marti 25 februarie 2014 oaspetele Retromobil Club Romania. Mostenind pasiunea de a colectiona si a restaura vehicule istorice de la tatal sau, Paul Wilson a acumulat de-a lungul a mai bine de sapte decenii de activitate o vasta experienta. Povestile sale au drept personaje principale modele extrem de rare care au existat sau exista in colectia Wilson.