ANIVERSARE a 30 de ani de la un eveniment ce se vrea prima editie

Am recuperat acest afis cu ani in urma ,e un afis din 17 septembrie 1983,numit RALIUL AUTOMOBILELOR DE EPOCA  ,organizat de ACR Bucuresti . Plecarea de la OBOR si sosirea la Hotel CARAIMAN din Sinaia,apar 40 de masini din care am recunoscut doar  masina lui Nea ANGHEL 2-B-8588,multe au disparut ,pacat

FIAT 1100 povestea continua

   Pe 18 iunie va spuneam ca am sa merg la GALATI sa iau masina ,odata ajuns am parcat masina si platforma in incinta service si am luat legatura cu BOGDAN seful de unitate .Incepe inspectia ,adica dau tircoale la masina ,nu sunt multumit de ce vad .Nu s-a facut mare lucru ,usile nu se inchid cum trebuie ,caroseria este gresit montata pe sasiu ,rugina aparut dinou,aripa fata dreapta e rupta cred ca au vrut sa o salte cumva ,cind a fost vorba de bani surpriza totala 4800 euro manopera si materiale ,masina nu face banii astia nicicum.Dupa discutii cu D-nul ATANASIU patronul si colegul nostru de club ,i-mi spune ca nu avea cum sa iasa mai bine ca masina e foarte veche ,ce sa mai zic ,ne intelegem cumva si plec TOTAL DEZAMAGIT.
   Ajung la Bucuresti o parchez in garaj si incep sa vina colegii la vizionare ,uni incintati alti cu reprosuri .
 Apare Marian tapiterul care ma urmarea de mult sa preia comanda ,incepem discutiile si dupa ce ii dau 300 lei avans cerut pentru suguranta ,a doua zi vine cu sculele si materialele necesare inceperi lucrarilor la masina .
   Ii ia vreo 3 zile sa se in staleze,icepe punind o chestie pe tavanul masini si apoi ma suna si ma intreaba daca poate aduce o canapea la atelier ,de ce nu ,zic eu.
   dupa se apuca serios de canapea o termin ain 3 saptamini si pleaca la sfirsitul saptamini ,ma suna si zice ca mai are ceva treaba si revine .
   Nu stiu cum meseriasi astia cred ca pot face treaba ,sunt dezamagit dar astept.
Am inceput si instalatia electrica dar nu mai am tragere de inima sa fac ceva ,voi pleca in concediu 14 zile sper sa ma intorc cu mai multa putere de munca si sa termin ce am inceput.
   R         E          V       I           N

Aniversare DACIA 1100

   Nostalgia romanului ,asa si eu ca orice roman am inceput cu o DACIA 1100.in 1982 eram deja inscris la CEC depunind 55000lei,avans la UAP prin IDMS pentru cumpararea unei masini .Tinar find si cu carnetul de conducere in buzunar ,am intilnit un prieten COSTICA samsarul care i-mi vorbeste de o masina DACIA 1100intr-o stare deosebita .Am fost cu COSTICA la IONESCU ceasornicaru sa vad masina . Era o masina grena ,rosu 28 cu numarul de inmatriculare 1-VL-9328 ,arata grozav ,era bine intretinuta arata nemaipomenita ,mocheta  ,tare masina asa ca am hotarit sa o iau .Am scos banii si am cumparat masina .

     A inceput aventura mea cu masinile ,ca orice masina nu o dai daca e buna , asta avea probleme cu racirea . Am avut numai necazuri cu ea si reprosuri din partea sotiei ca nu am avut rabdare ,vointa etc.Dar au trecut toate am dat-o si eu la rindul meu.

Dacia împlineşte astăzi 20 august 45 de ani de existenţă, după ce în 1968 ieşea de pe porţile uzinei de la Mioveni primul model, Dacia 1100. De-a lungul timpului Dacia a evoluat dintr-o marcă naţională într-una care stârnea, la începutul anilor 2000, un curent internaţional foarte puternic. Totuşi lucrurile ar fi stat complet diferit dacă Ceauşescu nu ar fi dat undă verde proiectului în 1966.

Charles de Gaulle şi pariul Dacia 1100, maşina naţională a R.S.R.

Istoria Dacia începe pe la mijlocul anilor 60', atunci când regimul comunist din Republica Socialistă Română (R.S.R.) a decis construcţia unei maşini care să răspundă necesităţilor tuturor românilor, ceea ce însemna lansarea unei maşini naţionale. De altfel într-o economie planificată şi controlată în totalitate de stat lucrurile păreau destul de simple. Astfel în 1966 a început construcţia uzinei de la Mioveni, sub numele Uzina de Autoturisme Piteşti (UAP), nume regăsit mult timp pe modelele Dacia. 

Dacia a fost gândită încă de la început ca un concept care, trebuia să se încadreze în tiparele comuniste, deci să nu fie un model prea pretenţios, dar care să fie modern şi să răspundă nevoilor populaţiei de atunci. Însă conceperea unei maşini de concepţie 100% românească ar fi necesitat o investiţie mult prea mare pentru momentul respectiv, iar riscurile putea creşte semnificativ, motiv pentru care a fost aleasă varianta colaborării cu unul dintre marii producători auto de atunci. Prima masina Dacia 1100 a fost condusa de cirmaciul vremii si a fost facuta cadou prersedintelui .Dupa revolutie masina a ajuns la ACR  este garata undeva pe STR. JIULUI la Filiala ACR intr-o stare destul de proasta .PACAT .

Poate timpul si oameni vor schimba ceva in legatura cu aceasta masina 

DECESULCONSTRUCTORULUI AUTOTURISULUI TRABANT

Thursday, 20 June 2013. 

Povestea „MAŞINUŢEI” care a făcut istorie. De ce a fost numită TRABANT /VIDEO

Autor:  Roxana Roseti

Cunoscutul constructor auto german, Werner Lang, unul dintre creatorii legendarului Trabant, decedat luni, la vârsta de 91 de ani.  Automobilele Trabant au început să fie lansate în RDG în anii 50. Marca a fost numită aşa în cinstea primului satelit, lansat în anul 1957.

Mai pe larg, Trabantul reprezintă, după cum subliniază specialiștii în domeniu, pe de o parte "tovarăș al omului", iar pe de altă parte aminteşte de lansarea primului satelit artificial al Pământului - Sputnik, la 4 septembrie 1957, cu puţin înaintea începerii producţiei de pre-serie.

Celebritate rapidă

Graţiei faptului că maşina era destul de ieftină, ea a câştigat rapid popularitate. Între anii 1960-1990 au fost lansate în jur de 3 milioane de automobile Trabant, iar marca a căpătat rapid notorietate.

La această maşină se întâlneşte pentru prima dată motorul răcit forţat cu aer - un motor în doi timpi cu doi cilindri de 18CP. Maşina folosea o structură de rezistenţă şi podea făcute din oţel. Motorul, transmisia, direcţia şi suspensiile faţă erau montate pe o ramă detaşabilă, care putea fi desprinsă prin desfacerea a şase şuruburi, lăsând astfel accesul liber la toate componentele. Principiul de fabricaţie folosit i-a adus lui P50 reputaţia de maşină fiabilă, economică şi uşor de reparat, cu costuri de întreţinere mici. 

Caroserie nouă

A fost construit în versiuni berlină, break şi van între 1957 şi 1962, în aproximativ 132.000 de exemplare. Nevoia crescută de confort a dus la dezvoltarea de noi motoare mai puternice şi astfel s-a ajuns în 1962 la P60, cu motor de 600cm3.
În 1964 a apărut o caroserie complet nouă: P601, care menţinea acelaşi concept de bază, oferind mai mult spaţiu interior şi pentru bagaje. Specialiştii spun că pentru mulţi era frumoasă şi a fost menţinută până la închiderea producţiei, în 1991.

Admiraţie nestinsă

Menţinerea aceleiaşi caroserii a dat impresia că maşina nu a evoluat deloc. De fapt, ea a fost îmbunătăţită continuu şi în fiecare an au apărut noi schimbări. Astfel a apărut ediţia "de lux" în 1966, iar în 1969 apărea o versiune de motor de 600 de cm3 şi 26CP.  Spre exemplu, modificările la motor i-au permis să funcţioneze cu mai puţin ulei amestecat cu benzină. De-a lungul timpului, multe Trabanturi mai vechi au fost reciclate şi reconstruite cu grijă, iar P601 a fost disponibil în trei forme de bază: o berlină, un break şi un jeep decapotabil - disponibil atât în variantă civilă cât şi cea militarătii.Tot specialisti sunt cei care subliniază că această „maşinuţă” care a făcut istorie continuă să aibă fani a căror admiraţie pentru Trabant este departe de a se fi stins. 

INCEPUTURILE

Imagini de demult ,prima masina restaurata un IMS din 1964 ,o greseala de inceput am acceptat motorul diesel existent pe ea ,motiv pentru care nu a putut obtine un atestat de vehicol istoric ,deci nu am scutire de taxe ,plus o asigurare de vreo 600 ron.De folosit nu prea am folost-o am fost la un singur eveniment la CURTEA DE ARGES acum 2 ani ,masina e OK .Pentru viitor mi-am propus sa schimb motorul cu unul pe benzina dar cind ?,nu stiu .

Povestea unui FIAT SPIDER SI A CELORLANTE masini

Am inceput munca la acest Fiat ,am inceput cu curatarea caroseriei ,chit cit incape m-am speriat parea OK ,in acelas timp am zis sa fac mecanica ,am inceput cu frinele ,lipseste un etrier fata si pistoanele la toate cele prezente .Am intrat pe Ebay foarte scumpe.Am ajuns la concluzia ca e mai bine sa pui banii deoparte si sa-ti  iei masina care-ti place .Eu lucrez de ceva timp la mai multe masini ,am bagat ceva bani si dupa 4 ani nu am inca o masina .Toate au probleme cu actele ,o problema ft serioasa nu e de glumit .Apoi o masina  luata din tara chiar cu acte are o multime de probleme legate de originalitate ,romanul e foarte inventiv ,gasesti kilometraj de IMS,TV ,ceasuri de apa si ulei de ARO ,si TV ,iar in privinta tablei facem ca romani ,tabla si chit sa dea bine .Asa am gasit la FIATUL din poza ,1-2 cm de chit . Dar mereu i-mi fac curaj si merg mai departe acum colac peste pupaza vorba romanului nu mai sunt nici bani ,cum se spune un necaz nu vine niciodata singur ,bani nu,meseriasi nu ,piese scumpe sa tot dai  inainte.Deviza noastra TOT INAINTE  ca la pionieri.

Adăugaţi o legendă

TREABA MERGE DIN CE IN CE MAI GREU

    Revin mihnit de toate cele intimplate pina acum ,DKW la Brasov nu se mai misca ,prietenul IONICA a iesit la pensie si are tot mai  mult de munca ,sper sa-l termin cindva .Fiatul 1100 la Galati a facut un an si jumatate ,discutii permanente ca azi ca miine si tot asa ,a fost vopsit tabla refacuta ,mecanica ,patrea de rulare ,directie si frine ,miine adica MIERCURI 19 IUNIE plec la Galati cu platforma lui VIOREL BURCEA sa aduc masina .Urmeaza o munca de sisif ,trebuie pus motorul,cutia,de facut instalatia electrica si tapiteria ,mentionez ca nu a avut nimic din cele de mai sus .Acum urmeaza partea migaloasa.Am sa revin cu poze .

ZIUA DE NASTERE A AUTOMOBILULUI

Ziua de nastere a automobilului: 29 ianuarie 1889

     

Foto: Infoniac

Automobilul are si el o zi de nastere, stabilita pentru data de 29 ianuarie 1889, ziua cand un dispozitiv mecanic denumit Motorwagen a primit un brevet imperial pentru a putea fi exploatat oficial. 
Motorwagen era realizarea inginerului Karl Benz care s-a si prezentat de altfel pe strazile orasului Mannheim cu ciudata sa constructie pe trei roti, in care se puteau cocota doi calatori, scrie Infoniac.

Acest prim vehicul era propulsat de un motor cu explozie in patru timpi, alimentat cu benzina. Scotea un zgomot infernal si un nor gros de fum urat mirositor.

In plus, masina demara greu. Ca s-o pornesti, trebuia sa incalzesti mai intai motorul cu apa fierbinte, iar apoi sa pui doi oamenii la impins masina, in timp ce al treilea manevra pornirea de la punctul de comanda. Impingeai, pana cand pistoanele ajungeau sa functioneze singure.

Marea performanta insa nu sta atat in faptul ca vehiculul mergea fara sa fie tractat de animale, cat in viteza ametitoare cu care isi facuse demonstratia in fata publicului: pe drum drept, atingea 16 km pe ora.

In plus, masina putea fi folosita pe distante mari, fara sa schimbi caii din loc in loc, fara sa-i odihnesti, sa-i hranesti si sa-i adapi. N-aveai alta grija decat aceea a bidoanelor cu benzina.

Tocmai benzina era insa punctul de alarma pentru opinia publica din acea vreme, cand tocmai se ivisera niste masini de gatit cu petrol, care faceau explozie prin bucatarii. Rezervorul lor era de 20-30 de ori mai mic decat cel al automobilului.

Unele ziare sugerasera chiar sa se retraga brevetul inventatorului, pentru ca nu cumva sa incendieze intreg orasul cu bidoanele explozive ale inventiei sale.

Colac peste pupaza, la prima demonstratie facuta de insusi inginerul Benz, s-a produs un incident neasteptat, capabil sa-i descurajeze chiar si pe opimisti: zgomotul produs de motor a speriat calul macelarului din oras, care trecand cu marfa pe aceeasi strada, a luat-o la goana, rasturnand podusele in sant si ranind vizitiul.

Se prefigura un fiasco, dar inginerul Benz nu s-a descurajat, a prezentat noi modele mai silentioase si a propus pentru prima oara amenajarea unor statii de alimentare cu benzina la unele intersectii, pentru ca rezervorul masinii sa nu depaseasca niste limite rezonabile.

Modelul primului automobil, brevetat acum 124 de ani, a fost produs in trei exemplare. Unul se afla si astazi la Muzeul Tehnicii din Munchen. Celelalte doua au disparut.

Daca ar mai fi existat, iubitorii de masini retro ar fi fost dispusi sa plateasca fabulos, ca sa apuce una. Preluat din