Idei mobilare a unei camere

Tot primind oferte de vacanta ,amv azut un hotel V8 care avea numai mobilier din diverse elemente auto moto

Povestea FIAT -lui 1100 continua

                     

    Din februarie 2014 se afla in atelierul lui Virgil ,la inceput am fost foarte incintat se inainta rapid dar apoi a incetinit ritmul .Lucrarile executate sunt de calitate deosebita dar tariful este fantastic ,o multime de bani ,nu mi-ar parea rau dar nu prea da inainte .Am reconditionat sasiul ,indreptat caroseria ,refacut tot ce inseamna sistem mecanic ,frine ,rulare ,directie s-a luat fiecare componenta in parte si s-a revizuit acum fiind ca noi .Am refacut sistemul de inchidere al usilor ,instalatia electrica ,bara fata ,acum lucrez la bara spate ,sistem de prindere lampi semnalizare si placa numar.Am tot sperat sa termin vara asta dar nu mai sunt nici bani de ajuns .Pentru tapiterie am optat pentru un interior de Skoda 120 .adica scaune fata si bancheta spate care e din doua bucati masina avind portabagajul cu acces din interior.Sper din tot sufletul sa termin anul asta .

Idei de pus in practica

Vesnic tinara si placuta

Volkswagen Broscuță

De la Wikipedia, 

VW Käfer

Volkswagen Type 1, mai cunoscută sub numele de Beetle, Fusca,Coccinelle, Vocho, Bug, Volky sau Käfer (în germană) și Broscuță (în limba română), este o mașină compactă, produsă de Volkswagen din anul 1938 până în anul 2003. Cu toate că numele de "Beetle" și "Bug" au fost repede adoptate de către publicul larg, abia începând cu august 1967 VW a început folosirea numelui în materialele promoționale. Mai înainte se numea fie "Type I" sau 1200, 1300 fie 1500, acestea fiind numele sub care era comercializată înEuropa înainte de 1967. Numerele respective desemnează capacitatea cilindrică a motorului în centimetri cubi. În 1998, după mai mulți ani de când modelul original fusese scos din fabricație din majoritatea liniilor de producție din lumea largă (doar în Mexic a continuat producția vechiului model până în 2003) VW a lansat "Noul Beetle" (construit pe platforma Volkswagen Golf), și care avea puternice asemănări cu originalul.

VW Standard, an de construcție 1950

VW Beetle datorează o mare parte din succesul său inginerului de origine austro-ungară Béla Barényi care, în 1925 (cu 5 ani inainte ca FerdinandPorsche sa facă publică versiunea sa), concepea un prototip ce avea să stea la baza renumitului model.

O altă personalitate care a adus o contribuție semnificativă la nașterea Type 1 a fost mecanicul austriac Hans Ledwinka, ce a integrat multitudinea de inovații ale sale în modelul Tatra T77. Versiunea îmbunătățită, T79, este modelul ce l-a impresionat pe Adolf Hitler și l-a determinat să aducă pe strazile germane un automobil similar. Mai exact, Führerul își dorea o mașină pentru 5 persoane, capabilă să atingă 100 km/h și accesibilă oricarui german, costând cel mult 1000 de mărci.

În mod cel puțin surprinzător, modelul ce avea să intre in producție, definitivat de Ferdinand Porsche, va fi inspirat, chiar la sfatul cancelarului, din schițele inginerului ungur Josef Ganz, un evreu. Mașina cu două uși și tracțiune spate, denumită inițial KDF-Wagen, de la “Kraft durch Freude” (Putere prin Bucurie), integra caracteristici ale schițelor lui Barényi, prototipurilor lui Ganz și modelelor Tatra ale lui Ledwinka. Astfel, în 1937, mașina putea fi achiziționată în schimbul sumei de doar 900 de mărci (400 de dolari), mai puțin decât costa o motocicletă.

Deși 150.000 de germani erau înscriși pe lista de așteptare, într-o primă etapă doar 630 de exemplare au fost produse, fabrica de la Wolfsburg, destinată construcției de mașini ale poporului, fiind rapid transformată în motor militar.

La începutul anilor ’60, mașinuta era introdusă și în Statele Unite ale Americii, unde va deveni populară, în ciuda reticenței inițiale a americanilor, cărora le reamintea de ororile celui de-al doilea război mondial

RETROPARADA PRIMAVERII LA RM VILCEA

         

Evenimentul a fost organizat sub egida RETROMOBIL ROMANIA  numit Retroparada primaverii cu sprijinul primariei ,au participat 16 autovehicole fabricate intre anii 1952  un MG RT 4 Al D-lui LOUIS BErtarand si o dacie 1300 din 1978 al colegului TIBI din parcarea B9.evenimentul consider ca fost o reusita tinind cont ca toate masinile sunt di Vilcea ,la final toti participanti au primit o diploma de participare dupa care a urmat o parada si apoi cei care au avut timp si placere au venit in vladesti la in mic si o bere unde am stat la discutii.

DACIA 1300 zidita in casa

                                                               O Dacie zidită

Pînă la urmă, femeia a acceptat, după alte negocieri, să vândă terenul celor doi afacerişti intetersaţi, iar aceştia au vizitat-o, alături de avocat, acasă. “M-am speriat când am ajuns acolo. Pe lângă faptul că avea foarte multe pisici, ce m-a şocat a fost că avea o Dacia 1300, nou-nouţă, zidită în casă. Verde, din 1974. Fusese o curte pe care o zidise apoi şi maşina rămăsese în casă”, ne-a povestit Dragomir Tomaşeschi.

„Au fost dificile discuţiile cu bătrâna. Ţin minte că era atât de zgârcită că i-am cumpărat eu cartele de telefon ca să vorbim cu ea. De fiecare dată când termina cartela, chiar după ce-i intraseră banii în cont, venea la mine la birou să-i dau alta. I-am şi spus o dată că are foarte mulţi bani şi îşi permite cartele de telefon. S-a făcut că nu înţelege”, şi-a amintit Gabriel Surdu.

           Aceasta e povestea unei doamne din IASI se intimpla prin 2005

Permis international RPR emis de Asociatia automobilistilor din RPR

  De curind am achizitionat un document emis de Asociatia automobilistilor din Romania cel care a preluat activitate ACRR si precursorul ACR

CARNET DE MEMBRU AUTOMOBIL CLUB REGIONAL CLUJ

In 1921 sunt infiintate, sub patronajul ACRR, Automobil Cluburile Regionale.  Primul, cel de la Cluj, cu sucursale la Brasov, Sibiu si Oradea, ii avea printre membri pe Octavian Goga si Petru Groza. In aceeasi perioada se infiinteaza Automobil Club Moldovenesc cu sediul la Iasi, printre membrii sai numarandu-se Mihail Sadoveanu si Demostene Botez.
In 1924 este ales presedinte al ACRR Ion Mitilineu, succesorul lui George Valentin Bibescu, care s-a retras dupa 20 de ani de la infiintarea Clubului. Gestiunea ireprosabila a lui Mitilineu se va intinde pe o perioada de peste 22 de ani. In acelasi an se desfasoara si Marele Premiu al Automobil Clubului Regal Roman.

1926-1929 este perioada afirmarii echipajelor romanesti in competitii interne si internationale. Dupa recordul obtinut pe distanta Bucuresti-Paris-Bucuresti, de echipajul H. Manu-N. Constantinescu, cu un Buick, in 103 ore, cu o medie de 53,4 km/h, a urmat, in premiera, realizarea Turului Automobilistic al Romaniei de catre Alexandru Berlescu, pe un Oldsmobile. El a parcurs in 50 de ore 2.447 km, cu o medie orara de 49 km; in anul urmator  Alex. Racovita (cu un Steyr de 1.600 cm3) si George Ghica (Buick) au concurat in  raliul Monte Carlo cu alti 50 de automobilisti si s-au plasat pe locuri onorabile – 5, respectiv 30. La finele intervalului mentionat apare Ghidul Drumurilor din Romania, cu planse continand harta fizica a zonei cartografiate, la o scara bine aleasa.
Finele lui 1928 aduce o recidiva memorabila a fondatorului ACRR, G.V. Bibescu, cel care organizase in 1905 raidul intercontinental Galati-Ispahan:  traversarea Africii pe ruta Dar-es-Salam-Congo-Sahara-Nigeria-Algeria si Maroc, destinatia finala, atinsa in toamna anului urmator, fiind Parisul. Presa franceza a timpului a relatat fugitiv acest eveniment deosebit — probabil pentru ca nu avea un caracter national, iar autovehiculele  erau americane…

 Cautind pe OKAZII.ro am gasit acest interesant carnet de membru si cotizatii din anul 1936

Intilnire de gradul intai PAUL WILSON la Bucuresti

     Intilnirea a fost un adevarat succes ,un om simplu cu realizari deosebite ,spunea ca se astepta ca in romania sa gaseasca ceva simplu dar a vazut lucruri deosebite un atelier cu 50 de oameni la OLd timer studio unde a vazut masini destul de rare si valoroase .In finalul prezentarii a tinut sa vorbeasca cu fiecare participant despre masina lui aratind interes si pasiune .Materialul de mai jos l-am cop[iat de la Retromobil ,poze s-au facut mai multe dar nu le-am recuperat ,avem chiar si una de grup ,la final s-au distribuit calendare Retromobil si am primit si autografe .In final as vrea sa multumesc conducerii Retromobil pt organizarea acestui eveniment .

Paul Wilson la Bucuresti Cunoscutul colectionar si restaurator american Paul Wilson a fost marti 25 februarie 2014 oaspetele Retromobil Club Romania. Mostenind pasiunea de a colectiona si a restaura vehicule istorice de la tatal sau, Paul Wilson a acumulat de-a lungul a mai bine de sapte decenii de activitate o vasta experienta. Povestile sale au drept personaje principale modele extrem de rare care au existat sau exista in colectia Wilson.

AM PROMIS CA REVIN

In ultimul material va promiteam ca am sa revin cu detalii despre FIATUL 1100,spuneam ceva legat de DEZILUZIE.Acum acest sentiment s-a amplificat ,cu ceva timp in urma am facut sistemul de evacuare ,ocazie cu care am constatat ca nu se facuse NIMIC serios din ce spunea D-nul Mircea si Bogdan de la Galati  .LA sistemul de frinare au pus conducta noua dar nu au desfacut cilindri de frina erau ruginiti ,blocati ,rusinos pentru acesti oameni .Totul era facut in bataie de joc IRESPONSABILI prinderea la semipuntiile fata erau facute intr-un  surub celelante fiind rupte si au dat cu autovapant cred sa nu se vada .
         Sasiul a fost lovit pe partea dreapta e facut armonica pe vreo 10 -15 cm  ,motiv pentru care rotiile fata nu erau simetrice ,nu s-a facut nimic sa remedieze si multe altele ,rugina e prezenta peste tot ,protectia pe interior s-a dat fara sa se insiste in a curata rugina ,aripa dreapta fata e pleznita si multe i-mi pare rau ca am dat cei 80 de milioane ,ma simt inslat la tot pasul ,am sa fac un filmulet cu toate si am sa-l postez pe net ,
   In acest moment masina se afla la VIRGIL un meserias cu adevarat dar scump,am desfacut tot si rectificat ,bucsat remediat e ca nou ,dar mai am inca mult .Sasiul defect e scump sa -l repar ,am gasit  unul in Franta cu 90 Euro sper sa-l aduc.Cit despre tapiter tot asa a ramas e obraznic .
   Nu stiu ce sa  mai zic am dat deja cca 7000 euro si nu am mare lucru ,inca mai sper