O ISTORIE ASA CUM A FOST AUTO UNION

1928-1944 Era Auto Union

In august, 1928,  J. S. Rasmussen a preluat pachetul majoritar de actiuni al uzinelor Audi AG din Zwickau, unde a inceput productia in serie mare a automobilului mic DKW cu tractiune pe fata. Si acest automobil poseda o caroserie din lemn imbracata in piele sintetica si motorul in doi timpi tipic DKW. Aceasta constructie a reprezentat baza pentru unul dintre cele mai de succes automobile mici germane din anii 30, din care s-au construit pana in anul 1942 la uzina din Zwickau peste un sfert de milion de exemplare.

DKW 1931

In 1932 pe data de 29 iunie, cele patru marci de autovehicule din Saxonia: Audi, DKW, Horch si Wanderer au fuzionat, formand Auto Union AG cu sediul in Chemnitz. Noul concern a putut astfel sa deserveasca toate segmentele de piata, de la motocicleta usoara si pana la limuzina de lux.

Audi 1933

La Salonul Auto de la Berlin, din 1933, Auto Union SA (Auto Union AG) s-a prezentat cu noul Audi, primul ei automobil de clasa medie cu tractiune fata. Pentru prima data s-a facut uz de un sistem modular si s-a utilizat motorul Wanderer in sase cilindri.

Auto Union Streamline

(foto: gtplayground )

Tazio Nuvolari cel mai in voga pilot sportiv al deceniului a accepta sa concureze pentru cei de la Auto Union, fiind singurul capabil sa controleze cu maestrie cei 545 de CP ai Sagetii Argintii.

In anul 1934 Auto Union a obtinut cel mai important impuls de popularitate prin succesele unei masini de curse, la baza careia s-au aflat planurile lui Ferdinand Porsche. Motorul in saisprezece cilindri era dispus in spatele pilotului, ceea ce a favorizat mult forma aerodinamica. Acest model a fost denumit pentru prima data "Sageata Argintie", datorita caroseriei aerodinamice argintii. Masinile de curse Auto Union au fost produsele hightech ale timpului lor. S-au obtinut performante maxime in constructia de autovehicule care s-au concretizat prin motoare de mare performanta, forme aerodinamice si constructii usoare. Astfel, Auto Union Streamline, dezvoltand 545 CP, a atins pentru prima data pe o sosea normala o viteza de peste 400 km/h.

Una dintre cele mai frumoase masini ale perioadei a fost produs in 1935 de catre cei de la Auto Union, Horch 853, care se baza pe modelul Horch 8 Sport Cabriolet din 1927 si Horch Type 780 din 1932. Horch 853 a fost produs in diferite variante, modelul de baza fiind dotat cu un motor de 5 litri. In 1937 apare Horch 853 A, avand un ecartament mai scurt cu 50 mm si axul din fata inbunatatit. Varianta de lux, Horch 853 Sedan, putea fi dotat cu caroseriile exclusiviste ale celor mai cunoscuti constructori din domeniu. Bernd Rosemeyer, un alt pilot celebru de la Auto Union, a comandat o varianta coupe al 853-lui, cea mai eleganta dintre toate variantele acestui model. Caroseria Horch 853 Coupe  a fost realizata de cei de la Erdmann & Rossi. 

Horch 853

(foto: pistonheads)

Wanderer W25

(foto: cbx)

In 1936 apare Wanderer W 25 K, o masina sport cu o caroserie extrem de atractiva si un motor performant, reprezentativ pentru aceea perioada. Ea a fost proiectata de catre Ferdinand Porsche, caroseria moderna era de inspiratie americana, derivat din modelul precedent Wanderer W 51, iar sub capota se afla un motor supraincarcat de doi litrii in sase cilindrii, care dezvolta 85 CP. Linia caroseriei va deveni determinanta pentru toate modele Wanderer care vor aparea pana la izbucnirea razboiului. In anul urmator au fost produse variantele Wanderer W 25 K Cabriolet, respectiv Wanderer W 25 K Roadster. 

Conducerea  concernului Auto Union care pana atunci condusese fabrica din Zschopau s-a instalat in noua cladire administrativa din Chemnitz in anul 1936. In acelasi an au luat fiinta in Chemnitz amenajari centrale pentru intregul concern, pentru constructie, dezvoltare si teste.

Pionier in industria de autovehicule, Auto Union AG a introdus in anii premergatori celui de al doilea razboi mondial testari sistematice la rasturnare si impact. Ca masini de incercare erau folosite diferite modele DKW cu caroserie din tabla, lemn si material plastic, pentru a studia comportamentul diferentiat al acestor caroserii in cazul unei rasturnari. Odata cu dezvoltarea si productia de autovehicule speciale pentru scopuri militare, Auto Union a devenit deja de la mijlocul anilor 30 unul dintre furnizorii importanti de autovehicule pentru armata. Dupa inceperea razboiului, productia civila a incetat in luna mai. Incepand din acel moment s-a produs exclusiv in scopuri militare.

ISTORIA MOTORULUI IN 2 TIMPI

29 Mai 1945 - În această zi inventatorul de culoare F.M. Jones obţine patentul pentru motorul (U.S. Bo. 2,376,968) cu combustie internă în doi timpi. Nu a fost primul care a venit cu o astfel de idee, în 1881 Dugald Clerk, un scoţian inventând ciclul în doi timpi, dar creaţia sa este cea mai apropiată de aplicaţiile recente ale acestui motor. Acest motor reuşeşte să facă ciclul termodinamic în doar două mişcări ale pistonului, deoarece admisia şi evacuarea se întâmplă simultan atât la începutul cursei pistonului, cât şi la sfârşitul ei.

Iniţial acest motor nu a fost făcut pentru a propulsa vehicule, ci pentru agregatele mecanice de aer condiţionat şi pentru drujbe. Dar industria auto nu a desconsiderat această aplicaţie şi Saab şi chiar Auto Union, strămoşul Audi, au folosit astfel de motoare pentru maşinile ieftine. Pentru noi cel mai reprezentativ automobil cu motor în doi timpi a fost Trabant-ul. Cu putere mică, dar zgomot mare, era imposibil să ratezi un Trabant după poluarea fonică şi chiar şi cea olfactivă.

Cu excepţia Trabant şi anumitor versiuni de Wartburg, producţia de automobile în doi timpi s-a încheiat la începutul anilor '80, dar pentru Est a continuat până în 1991. În prezent motoarele în doi timpi sunt folosite intens la scutere şi motorete de mici dimensiuni, datorită designului simplist şi a costurilor de rulare şi întreţinere, de asemenea, mici.

POZE CU AUTOTURISME DKW DIN VREMURI DEMULT APUSE

dkw f7

Se intimpla pe 6-9 iunie la ESSEN 2006

Primavara aceasta, expozitia internationala de la Essen este locul de intalnire al fanilor masinilor clasice. Audi Tradition a participat la Techno Classica Essen, eveniment ce a avut loc in perioada 6-9 aprilie. Marca germana a prezentat o suita de automobile din anii 30, ce se remarca prin eleganta, dar si prin caracterul sportiv. Inca o data, printre expozanti a fost si Muzeul Mobil Audi Ingolstadt, Muzeul August Horch Zwickau si Audi Club International (ACI), sub umbrela caruia se vor afla toate cluburile Audi si cele ale marcilor predecesoare. Vehiculele expuse pe o suprafata de 1.400 metri patrati au fost luate din portofoliul fostei marci Auto Union. Gratie designului aerodinamic al caroseriei si tehnologiei desavarsite pe care au propus-o la vremea respectiva, modelele din perioada interbelica degaja o eleganta fara varsta si un stil sportiv aparte.

Centrul atentiei la standul Audi Tradition a fost reprezentat de o masina Auto Union Type C - model de curse din 1936, echipat cu motor in 16 cilindri, care a reprezentat un simbol al puterii si al vitezei pentru acele vremuri. Auto Union Silver Arrow, care dezvolta 520 CP la 5.000 rot/min, a castigat Campionatul European - echivalentul Campionatului Mondial de Formula 1 din zilele noastre - in urma cu 70 de ani, avandu-l pe Bernd Rosemeyer la volan. O alta atractie a expozitiei a fost versiunea redusa - scara 1:8 - a acestui model de competitii, ce avea motor V16 montat central, expusa in forma finala pentru prima data public.

Asa cum a avut o implicare cu succes in cursele de Grand Prix in anii 30, Auto Union AG a luat parte si la intrecerile de anduranta sau la cele off-road, ambele categorii fiind extrem de populare in acea perioada, cu incepere din 1933. Wanderer Streamline Special, o versiune roadster cu doua locuri si cu caroseria din aluminiu, a castigat intrecerea echipelor in cursa Liege-Roma-Liege, in 1939. Marca Horch a fost cea care a stabilit tonul in segmentul de lux al anilor 30 - Horch a impresionat prin eleganta, motorizare rafinata si calitate de top a productiei. Prin prisma standardelor vremii, Horch 930 V Cabriolet din 1939 - echipat cu motor de 3,8 litri, ce dezvolta 92 CP si atingea o viteza maxima de 130 km/h - a fost capabil de performante extrem de impresionante. O perla a colectiei Audi Tradition de vehicule de epoca este Horch 930 S, un prototip cu caroserie aerodinamica. Audi Tradition celebreaza si traditia pe care marcile DKW si Audi au avut-o in domeniul tractiunii fata, poveste inceputa cu 75 de ani in urma la Zwickau. Auto Union a fost un punct de referinta pentru tractiunea fata la automobilele de clasa medie, moment inceput in 1933 cu modelul Audi Front. Printre exponatele de la Techno Classica s-au numarat Audi Front Type UW, un coupe sport fabricat in in 1933, si un elegant Audi Front 225 Special Cabriolet din 1937, automobil din care s-au construit numai 25 de unitati.

Cele patru inele ale siglei Audi simbolizeaza marcile Audi, DKW, Horch si Wanderer, care au fost unite mai tarziu sub numele Auto Union. Auto Union si NSU, care au fuzionat in 1969, au avut mai multe contributii semnificative la dezvoltarea automobilelor. Audi AG a fost formata din Audi NSU Auto Union AG, in 1985. Impreuna cu cele doua companii traditionale Auto Union GmbH si NSU GmbH, Audi Tradition educa si prezinta istoria bogata a marcii Audi.

Sursa: Porsche Romania (16 aprilie 2006)

INCA O STIRE LEGATA DE VINZAREA AUTO UNION IN BUCURESTI

.   Pe Bd Tache Ionescu Nr 6 in  anul 1938  functiona si firma AUTO BLOCK S.A.R care comercializeaza automobile: Wanderer, Horch, D.K.W, AUDI ( adica grupul AUTO UNION ) si autocamioane diesel; M-A-N si PHANOMEN. E de presupus ca aici se afla sediul central ( nu se face nici o referire la o eventuala "expozitie" iar aceste masini erau expuse in show room-ul de la parterul blocului Sun-London.

CONCESIONAR AUTO UNION PERIOADA INTERBELICA BUCURESTI

AUTO UNION Marca auto aparuta in 1932 prin fuzionarea a patru marci germane de masini ( Horch, Audi, DKW si Wanderer ) a avut show room si in in Bucuresti. Stramosul masinilor Audi actuale isi expunea "marfa" la parterul blocului "Sun-London" aflat la intersectia Bulevardului N Balcescu cu actuala Strada Traian Vuia.

Un nou regal al masinilor de epoca 9 -12 iunie 2011 WTC

Dupa succesul primului salon organizat in 2010 si a discutiilor cu partenerii si impatimitii fenomenului, anul acesta evenimentul va continua intr-un format mai mare si mai diversificat, ca evenimente si exponate. Organizatorii sunt World Trade Center Bucuresti si Clubul Ve­hiculelor de Epoca, bine cunoscut pentru activitatea sa de conservare a patrimoniul autohton, imbogatirea lui cu noi piese restaurate, culti­varea interesului publicului pentru aceste valori si organizarea de manifestari cu astfel de vehicule.
Salonul va reuni, aproape toate cluburile auto de epoca din tara, peste 50 de masini de epoca in stare de functionare din Romania.Alaturi de acestea vor fi si doua exponate deosebite apartinind unui cetatean englez ,un FERARI unicat din anii 60 si un Austin din 1956, .In premiera in perioada 10 – 12 Iunie 2011 va avea loc raliul “Interbalkanic Classic Rally”, Bucuresti – Brasov – Sibiu organizata de MROE Motor Rally Organization Events Grecia (www.mroe.org) si Retromobil Club Romania (www.retromobil.ro). Startul se va da in data de 10 Iunie 2011 din fata WTC Bucuresti – Hotel Pullman si se va incheia in acelasi loc in data de 12 Iunie 2011.
      Voi reveni cu detalii si poze la acest frumos eveniment.

O poveste impresionanta despre ce putea face AUTOUNION

Masina de curse, vanduta cu 8 milioane de dolari

Cea mai scumpa masina din lume, care a castigat Grand Prix-ul in 1939, ar putea fi vanduta la licitatie pentru suma record de 8 milioane de dolari.

Avand un motor de 485 de cai putere, masina a fost construita in urma colaborarii a patru giganti auto: Horch, DKW, Wanderer si Audi, scrie Bloomberg.

Constructia modelului D-Type 200 a fost posibila cu ajutorul subventiilor de la guvernul nazist, iar masina a avut cel mai bun motor de curse din 1934 si pana la izbucnirea celui de-Al Doilea Razboi Mondial.

Companiile au indeplinit astfel visul lui Hitler ca Germania sa domine cursele de masini. Modelul a castigat majoritatea premiilor in anul 1934 si a stabilit recorduri de viteza pentru urmatoarele decenii.

Masina, care apartine unui om de afaceri brazilian stabilit la Monaco, a fost descoperita in Rusia si restaurata de un specialist britanic.

Ultimul record in materie de preturi ale masinilor de curse vandute la licitatie a fost de 5,5 milioane de lire sterline pentru un Bugatti Royale, produs in anul 1931.

Un nou membru in familia DKW -IFA

      Ieri 01.06.2011 cu ocazia zilei internationale a copilului,Ministerul Administratiei si Internelor a organizat Ziua portilor deschise ocazie cu care a organizat diverse expozitii cu materiale ,tehnica de lupta si multe altele din cadrul departamentelor .
      O nota aparte a avuto expozitia organizata de departamentul Inmatriculari care a expus un OPEL SIX model 1938 si un IMS M461 masini ce au deservit ministerul de interne cu mult timp in urma ,iar expozitia de carnete de conducere cel mai vechi din1925,de asmenea avea o interesanta colectie de numere de inmatriculare ,cel mai valoros fiind un nr. se pare cel mai vechi 14 TL,un alt  nr foarte deosebit prin faptul ca apartinut celebrului automobilist PETRE CRISTEA cu care a alergat la MONTE CARLO.
    Trebuie sa mentionez ca toate acestea sunt facute cutorul D-lui VIOREL BURCEA care pune pasiune in ceea ce face, merita toata stima si consideratia pentru eforturile sale ,FELICITARI.
  Si acum legat de noul membru am cunoscut un Domn,BALINT posesor al unei IFE cu motor de 999cmc fabricat in 1956,astept cu nerabdare o vizita si poze .
   LONTOS C-tin